| INFORMAZIONI TECNICHE Caratteristiche di un cerchio in lega leggera Forgiatura: Verniciatura Nano tec Cura dei Cerchi in Lega: |
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| Caratteristiche di un Cerchio in Lega | ||
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PCD (Bolt -Pitch- Circle Diameter / Bolt Hole Pattern) Indica il diametro dei due opposti fori nell’attacco del cerchio sulla vettura e quanti fori sono necessari per la combinazione corretta con l’auto ( es. 5x100, 5x120 etc). CD Diamentro del Foro Centrale Per una maggiore flessibilità AEZ usa anelli di riduzione in modo tale che il cerchio si possa adattare a diversi diametri di foro centrale. Offset E' la distanza dalla superficie di montaggio della ruota alla linea di mediana del cerchio. La misura è essenziale per determinare la posizione e la sporgenza della ruota sulla vettura. Larghezza del cerchio (Diametro) E' la distanza (passando per il centro) tra I 2 bordi delle flange. Rilievo, balconata (Hump) Quando notevoli forze laterali agiscono sul cerchio (ad esempio in curva), il rilievo balconata impedisce lo stallonamento dello pneumatico, soprattutto prevenendolo nel caso di improvvisa perdita di pressione. Esistono diversi tipi di forma del rilievo balconata. Indicatori chiave del cerchio (Key wheel indicators) Es. 7.5Jx17H2 7.5.... larghezza nominale del cerchio J....... misura della flangia 17..... diametro nominale del cerchio H2.... doppio rilievo |
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| Particolarità AEZ “Nemesis” forgiato scomponibile in tre parti Cerchio High tec design per I veri puristi |
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 Il disco ed il mozzo a stella sono in alluminio forgiato rivestita con una speciale lamina. Il disco lucidato è sabbiato e rifinito con colore titanio, fornendo un aspetto assai tecnico. La costruzione modulare dona un aspetto di sportive esclusività. |
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L’esclusivo cerchio forgiato “Forge A" Lite tec® Elegante e di lusso |
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| Forge A è un cerchio forgiato dal design elegante e prestigioso che utilizza la tecnologia lite tec. Presse rotanti esercitano una enorme pressione nella forma di metallo per creare un disco con alta densità di materiale. La combinazione di pressione, velocità di rotazione dei rullii e l’alta temperatura del materiale sono fattori decisivi per determinare la resistenza del cerchio. I computer monitorano costantemente le temperature e le tensioni all’interno del cerchio. Anni di esperienza portano alla fabbricazione di ogni cerchio; la forgiatura è un arte che pochi possono insegnare. |
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| Forgiatura La forgiatura è una tecnica costruttiva che tratta un materiale scaldato, ancora solido le “cosiddette “ forme sono cilindri di alluminio di circa trenta cm. di diametro e sessanta cm. di altezza. Grandi pressioni ed alte temperature agiscono sulla forma che viene pressata nello stampo . Questo avviene in tre fasi di lavorazione usando stampi con diversi gradi di profilatura. Gli stampi vengono inseriti in presse di forgiatura a 5/8000 tonnellate di peso. Comprimendo l’alluminio in questo modo, aumenta la densità del materiale, aumentando esponenzialmente la capacità di carico. Una lega AL/SI è usata nel processo di forgiatura e pertanto dona alla superficie una estrema lucentezza. Questa lucentezza viene mantenuta anche nel momento in cui la superficie viene trattata con una finitura acrilica e quindi protetta contro i graffi e gli elementi. La copertura acrilica rende non necessaria la rilucidatura della ruota. Fabbricazione Forgiatura Forgiatura I materiali sono scaldati approssimativamente a 400° prima di ogni passaggio. |
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Varie fasi di lavorazione partendo dal materiale grezzo Macchine utensili Tutti i processi di fabbricazione di forgiatura sono gestiti esternamente, I nostri tecnici specialisti gestiscono i rimanenti processi produttivi al fine di raggiungere gli standard qualitative. Alla fine il cerchio è lucidato manualmente internamente ed esternamente e la superficie viene trattata con una finitura acrilica Infine, il cerchio viene lucidato a mano sulla parte anteriore e all’interno e la superficie viene sigillata utilizzando un liquido acrilico. In poche parole La forgiatura permette proprietà realmente “ high-performance” raggiungendo “handling” sportive, migliorando le possibilità di frenata, avendo minima massa del cerchio. Ovviamente i cerchi forgiati, proprio per queste caratteristiche, hanno costi più alti delle normali ruote in lega ottenute con il procedimento della fusione. |
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| Cerchio con EH2+ Hump | ||
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The EH2+ hump è l’ultimo sviluppo nel disegno del rilievo balconata. Insieme con gli pneumatici RUN FLAT EH2 + Hump garantisce la non “stallonatura” della gomma dal cerchio in caso di brusca perdita di pressione. Naturalmente possono anche essere montati pneumatici non RUN FLAT. La tecnologia EH2+ hump è utilizzata nei cerchi di nuova produzione: AEZ Phoenix e AEZ Intenso. |
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| La nascita di un cerchio | ||
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La storia di un cerchio inizia con l’idea di una forma . Le specifiche del disegno vengono considerate con le definizioni di base, aspetto, struttura tecnica del cerchio ( 1 – 2 sezioni o multi sezioni). Questa idea viene portata alla luce usando software CAD, per creare un prototipo 3D per i test. Il software permette di considerare il cerchio tridimensionalmente e tutti gli sviluppi sono più facili. |
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| Test di tensione | ||
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| Stress delle razze Un enorme pressione, di gran lunga superiore a quanto proponibile in realtà, viene applicata sul modello 3D, in una simulazione al computer per calcolare tensioni ed affaticamenti. Il computer mostra i cambiamenti di stato nel cerchio usando colori differenti. Le aree sottoposte a maggiori stress sono colorate in rosso, quelle meno sollecitate in verde. |
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Deformazione delle razze In questo test il modello 3D del cerchio è accuratamente esaminato per vedere se qualsiasi deformazione è rilevata sulla razza. Anche qui le aree critiche vengono colorate in rosso; il disegno viene pertanto modificato e corretto. |
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| Test delle razze Il modello 3D viene modificato ed ottimizzato, fino ad eliminare gli alti livelli di stress. Il cerchio è disegnato per sottostare ad enormi carichi, garantendo sicurezza per gli utilizzatori ed il massimo della qualità per noi. |
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| Test TUEV Ogni cerchio prodotto da AEZ viene sottoposta ai test TUEV, garantendo così livelli di sicurezza ottimali nel tempo. I principali test effettuati sono:
Test di affaticamento |
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| Uso dei cerchi in lega in inverno | ||
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| NB: nessun cerchio viene prodotto esclusivamente per l’uso invernale. L’adeguatezza di un cerchio per l’uso in inverno (resistenza al sale e pietrisco) è determinata dalla qualità dello strato della finitura trasparente. AEZ utilizza finiture di assoluta qualità sviluppate particolarmente per resistere alle severe condizioni invernali. L’obiettivo è ricombinare un compromesso ideale tra la resistenza e l’elasticità della finitura. Vi sono diversi modi non standardizzati che provano queste caratteristiche. Il più duro è certamente il “ Jaguar drop” test. Un dado di una M8 è fatto cadere da una altezza di quattro metri, tramite un tubo, in modo da colpire il cerchio, per verificare che la finitura non si scheggi. | |
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Protezione dal sale Tutti I cerchi AEZ devono superare il test “spray salino”. La finitura del cerchio viene raschiata e spruzzata con una soluzione acida per trecento ore circa. Il test dimostra chiaramente quanto sia elevata la qualità della finitura nel momento in cui questa si apre o “fiorisce”, mentre dovrebbe rimanere inalterata. |
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| Catene da neve: Le catene montate opportunamente e al momento giusto non sono un problema per I cerchi AEZ. E’ importante verificare che l’uso delle catene sia sempre previsto sul veicolo, da parte del costruttore o da parte del TUEV. |
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| Pulizia, cura e stoccaggio dei cerchi Dei prodotti appositi sono stati studiati e sviluppati per la pulizia dei cerchi. Nessuna sostanza chimica aggressiva o abrasiva deve essere usata al fine di non danneggiare la verniciatura del cerchio. Quando smontati (ad esempio in inverno) i cerchi devono essere conservati in un ambiente pulito e secco. |
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